La Xiaomi SU7 Ultra a fait l’effet d’une bombe en pulvérisant le record du Nürburgring de la Porsche Taycan Turbo GT, tout en coûtant trois fois moins cher. Mais au-delà des chiffres bruts, comment ces deux supercars électriques se comparent-elles sur le papier et sur la route ? Entre l’audace chinoise et le savoir-faire allemand, lequel de ces deux monstres de technologie mérite vraiment le titre de meilleure supercar électrique ? Plongeons dans une analyse technique sans concession, où chaque détail compte : moteurs, aérodynamique, freinage, et même philosophie de conduite.
Deux visions, une même obsession : la performance
La Porsche Taycan Turbo GT incarne l’héritage d’une marque légendaire, où chaque composant est affiné pour offrir une expérience de conduite précise, équilibrée et émotionnelle. La Xiaomi SU7 Ultra, elle, arrive comme un ovni : conçue par un géant de la tech, elle mise sur la puissance brute, l’innovation radicale et un rapport performance/prix inégalé. Pourtant, ces deux voitures partagent un objectif commun : dominer le segment des berlines électriques haut de gamme.
Alors que la Taycan mise sur l’agilité et la finesse, la SU7 Ultra mise sur l’écrasement par les chiffres – 1 548 chevaux, un 0 à 100 km/h en 1,98 seconde, et un prix défiant toute logique. Mais la performance ne se résume pas à des données techniques. C’est aussi une question de ressenti, de fiabilité et de polyvalence.
Moteurs et transmission : Tri-moteur contre bi-moteur, le choc des stratégies
La Taycan Turbo GT utilise un système bi-moteur (un à l’avant, un à l’arrière), développant 1 034 chevaux en mode overboost. Porsche a choisi cette configuration pour optimiser la répartition des masses et offrir une conduite plus prévisible, surtout sur circuit. Le moteur arrière, inspiré de la 911, est conçu pour un couple instantané et une réponse linéaire, tandis que le système de transmission intégrale (PTM) ajuste en temps réel la puissance envoyée à chaque roue.
À l’inverse, la SU7 Ultra opte pour un tri-moteur : deux moteurs à l’arrière et un à l’avant, pour un total de 1 548 chevaux. Cette architecture permet une meilleure gestion de la puissance en sortie de virage et une accélération encore plus violente. Cependant, elle complexifie la gestion thermique et alourdit la voiture (2,3 tonnes contre 2,1 pour la Taycan). Xiaomi compense avec un refroidissement liquide avancé et une batterie CATL Qilin 2.0 capable de supporter des charges extrêmes.
Résultat ? La SU7 Ultra est plus rapide en ligne droite, mais la Taycan reste plus agile dans les enchaînements serrés, grâce à un centre de gravité plus bas et une direction plus communicative.
Aérodynamique : L’art de coller à la route
L’aérodynamique est un domaine où Porsche excelle depuis des décennies. La Taycan Turbo GT génère jusqu’à 500 kg d’appui à haute vitesse, grâce à un aileron arrière actif, un diffuseur optimisé et des entrées d’air soigneusement étudiées. Son Cx de 0,25 en fait l’une des berlines les plus efficaces du marché, même en version GT.
La SU7 Ultra, elle, mise sur l’agressivité : un aileron arrière surélevé (1,56 m de large), un splitter avant massif et un toit en carbone pour réduire le poids en hauteur. Avec 628 kg d’appui (en configuration Track Package), elle surpasse la Taycan, mais au prix d’une traînée légèrement supérieure (Cx ~0,27). Xiaomi a clairement privilégié l’appui pur pour les performances en piste, quitte à sacrifier un peu d’efficacité à haute vitesse.
| Critère | Xiaomi SU7 Ultra | Porsche Taycan Turbo GT |
|---|---|---|
| Puissance maximale | 1 548 ch | 1 034 ch |
| Couple | 1 600 Nm | 1 340 Nm |
| Appui maximal | 628 kg | 500 kg |
| Poids | ~2 300 kg | ~2 100 kg |
| 0-100 km/h | 1,98 s | 2,2 s |
| Vitesse max | 359 km/h | 305 km/h |
| Record Nürburgring | 7:04.957 | 7:07.550 |
| Prix (Chine/Allemagne) | ~72 800 € | ~230 000 € |
Sources : InsideEVs, Carscoops, SlashGear.
Analyse : La SU7 Ultra écrase la Taycan sur le papier, mais la Porsche reste plus équilibrée et plus facile à exploiter pour un pilote amateur. Sur un tour de circuit, la différence se joue souvent dans les freinages et les relances, où l’électronique Porsche brille par sa précision.
Freinage et tenue de route : Carbon-céramique vs. disques acier haute performance
La Taycan Turbo GT est équipée de freins carbon-céramique (PCCB) en série, offrant une endurance exceptionnelle même après des tours répétés. La SU7 Ultra, elle, propose des disques en acier haute performance (avec étriers multi-pistons), moins chers mais aussi moins endurants à très haute température. Xiaomi propose cependant un kit carbone en option (Track Package), qui rapproche ses performances de celles de la Porsche.
Côté suspensions, les deux voitures utilisent des amortisseurs adaptatifs, mais la Taycan bénéficie d’un réglage plus fin, avec un mode « GT » spécialement conçu pour la piste. La SU7 Ultra compense avec une raideur accrue et un contrôle électronique poussé, mais certains tests suggèrent qu’elle sous-vire légèrement en entrée de virage serré, là où la Taycan reste neutre et prévisible.
Verdict :
- Sur route ouverte, la Taycan offre une conduite plus rassurante.
- Sur circuit, la SU7 Ultra dépasse la Taycan en puissance pure, mais demande plus de talent pour être maîtrisée.
Autonomie et recharge : Le compromis inévitable
Avec sa batterie 93,7 kWh, la SU7 Ultra affiche une autonomie CLTC de 400 km, mais ce chiffre chute rapidement en mode « Track ». La Taycan Turbo GT, avec sa batterie 97 kWh, propose une autonomie WLTP de 450 km – plus réaliste pour un usage quotidien. En recharge, les deux voitures sont ultra-rapides :
- SU7 Ultra : 10-80% en 11 minutes (5C).
- Taycan Turbo GT : 10-80% en 18 minutes (270 kW max).
Ici, la SU7 Ultra prend l’avantage, grâce à une architecture thermique plus agressive et des cellules optimisées pour la recharge ultra-rapide.
Intérieur et technologie : Minimalisme vs. high-tech
L’habitacle de la Taycan Turbo GT est un modèle de sobriété sportive : matériaux nobles (cuir, Alcantara), écrans tactiles intuitifs, et une ergonomie pensée pour le conducteur. Tout est conçu pour minimiser les distractions et maximiser le plaisir de conduite.
La SU7 Ultra, elle, mise sur la technologie : écran géant, intégration avec l’écosystème Xiaomi (smartphone, maison connectée), et même une ouverture du capot par commande vocale. L’ambiance est plus futuriste, mais certains critiques lui reprochent un manque de finition par rapport à la Porsche.
Point clé :
- La Taycan séduit par son luxe discret.
- La SU7 Ultra impressionne par son côté « gadget high-tech », mais peut décevoir les puristes.
Le facteur prix : Un fossé qui interroge
Avec un prix trois fois inférieur à celui de la Taycan Turbo GT (~72 800 € contre ~230 000 €), la SU7 Ultra révolutionne le rapport performance/prix. Mais attention : son coût de possession (entretien, pneus, batterie) reste à prouver sur le long terme.
Question cruciale : Préférez-vous une Porsche parfaite mais chère, ou une Xiaomi imparfaite mais révolutionnaire ?
Qui l’emporte ?
- Pour les puristes : La Taycan Turbo GT reste la référence en termes de plaisir de conduite et de finesse mécanique.
- Pour les passionnés de performance brute : La SU7 Ultra offre plus de chevaux, plus de technologie et un prix imbattable.
- Pour les investisseurs : La SU7 Ultra pourrait bien redéfinir le marché, forçant Porsche et Tesla à revoir leurs tarifs.
Et vous, quel camp choisissez-vous ? Dites-le nous en commentaire : prenez-vous le volant d’une légende allemande ou d’un ovni chinois ?
