La Xiaomi SU7 Ultra est bien plus qu’une simple berline électrique : c’est une déclaration de guerre aux géants du secteur. Avec 1 548 chevaux, un 0 à 100 km/h en 1,98 secondes, et un prix défiant toute concurrence, cette chinoise s’impose comme la supercar électrique la plus performante du marché. Mais ce qui séduit encore plus les passionnés, ce sont ses options de personnalisation dignes d’une GT de course : aileron arrière surélevé, capot creusé, kit carbone complet… Décryptage d’un monstre de technologie et de style.
Fiche technique complète de la Xiaomi SU7 Ultra
| Catégorie | Spécifications |
|---|---|
| Puissance maximale | 1 548 ch (1 140 kW) – 3 moteurs (tri-moteur) |
| Couple | 1 600 Nm |
| Accélération 0-100 km/h | 1,98 s |
| Vitesse maximale | 359,71 km/h (limitée par le circuit d’essai) |
| Batterie | CATL Qilin 2.0 – 93,7 kWh, recharge 10-80% en 11 min (5C ultra-rapide) |
| Autonomie (CLTC) | ~400 km (en conditions réelles) |
| Transmission | Intégrale (AWD) |
| Poids | ~2 300 kg (allégée par l’usage massif de carbone) |
| Aérodynamique | Jusqu’à 628 kg d’appui à haute vitesse (aileron actif, diffuseur, splitter avant) |
| Dimensions | 5 070 mm (L) x 1 970 mm (l) x 1 465 mm (H) – Empattement : 3 000 mm |
| Freinage | Étriers multi-pistons, disques carbone (option Track Package) |
| Pneus | Michelin Pilot Sport Cup 2 R (265/35 R20 à l’avant, 295/30 R21 à l’arrière) |
Options pour un look Supercar
La SU7 Ultra n’est pas seulement rapide, elle se transforme en véritable machine de course grâce à des kits officiels et aftermarket :
- Track Professional Package (juin 2025) :
- Aileron arrière surélevé (1 560 mm de large, 240 mm de corde) en fibre de carbone.
- Capot à double extraction d’air (pour refroidir les moteurs et la batterie).
- Toit en carbone (économie de 12 kg).
- Jupes latérales et extensions d’ailes en carbone.
- Diffuseur arrière actif et splitter avant agressif.
- Jantes forgées légères (20” ou 21”).
- Peinture mate ou métallisée avec finitions « Nürburgring Limited Edition ».
→ Ces modifications, inspirées de son record du Nürburgring (7:04.957), sont disponibles en option ou via des préparateurs chinois comme Xiaomi Racing Division.
Exemple de configuration « supercar » :
Comparatif puissance : SU7 Ultra vs. la concurrence
| Modèle | Puissance (ch) | 0-100 km/h (s) | Prix (Chine, €) | Record Nürburgring |
|---|---|---|---|---|
| Xiaomi SU7 Ultra | 1 548 | 1,98 | ~70 000 | 7:04.957 (2025) |
| Tesla Model S Plaid | 1 020 | 2,1 | ~90 000 | 7:25.230 |
| Porsche Taycan Turbo GT | 1 034 | 2,2 | ~230 000 | 7:07.550 |
| NIO ET9 | 1 300 | 2,3 | ~120 000 | Non communiqué |
| Rimac Nevera | 1 914 | 1,85 | ~2 400 000 | 7:05.298 |
Performances et positionnement
La Xiaomi SU7 Ultra se distingue clairement de la concurrence en dépassant à la fois la Tesla Model S Plaid et la Porsche Taycan Turbo GT, non seulement en termes de puissance pure, mais aussi en matière de tarif, tout en pulvérisant leurs records sur le mythique circuit du Nürburgring. Avec un rapport performance/prix sans équivalent, elle propose une expérience digne des supercars pour moins de 70 000 €, là où une Porsche aux performances inférieures dépasse les 230 000 €.
En matière de puissance absolue, seule la Rimac Nevera, affichant un prix stratosphérique de 2,4 millions d’euros, parvient à la devancer. Cependant, cette supériorité se paie au prix fort : un budget près de 30 fois supérieur pour un gain marginal en accélération et en puissance brute. La SU7 Ultra prouve ainsi qu’il est possible de combiner excellence technique et accessibilité, une équation rare dans l’univers des hypercars électriques.
Prix et disponibilité
- Prix de lancement (Chine, 2025) : 529 900 CNY (~70 000 €), après une baisse de 35% par rapport au prix initial annoncé (814 900 CNY).
- Options supplémentaires :
- Track Package : ~20 000 € (estimé).
- Nürburgring Limited Edition : Prix sur demande (série limitée).
- Disponibilité : Livraisons en cours en Chine depuis mars 2025. Pas encore confirmée pour l’Europe ou l’Amérique du Nord.
→ Xiaomi vise 10 000 unités vendues en 2025 – un succès immédiat avec 7 000 réservations en 10 minutes à son lancement.
Pourquoi la SU7 Ultra fait-elle tant parler ?
- Performances de supercar : Plus rapide qu’une Porsche 911 GT3 sur circuit, avec l’espace d’une berline 4 portes.
- Technologie embarquée :
- 17 composants en carbone de série.
- Système autonome niveau 4 (LiDAR, 12 caméras, 5 radars).
- Batterie refroidie par liquide avec revêtement anti-perforation.
- Design agressif : Ligne de coupe basse, feux LED « Xiaomi HyperLight », intérieurs en Alcantara et carbone.
- Prix disruptif : Moitié moins cher qu’une Taycan Turbo GT pour des performances supérieures.
Citation de Lei Jun (PDG de Xiaomi) : « La SU7 Ultra n’est pas une voiture, c’est une œuvre d’ingénierie chinoise. Nous avons prouvé qu’on peut battre Porsche et Tesla sans sacrifier l’accessibilité. »
Intérieur : Un mélange de high-tech et de sportivité radicale
L’habitacle de la Xiaomi SU7 Ultra rompt avec les codes traditionnels des berlines haut de gamme pour embrasser une esthétique futuriste et orientée performance. Dès l’ouverture des portes, le conducteur est accueilli par un cockpit minimaliste mais ultra-technologique, dominé par un écran géant flottant et un volant plat inspiré des monoplaces, recouvert d’Alcantara et de carbone.
Les sièges baquets, disponibles en option avec un maintien latéral renforcé, rappellent ceux des voitures de course, tandis que les inserts en fibre de carbone et les surpiqûres contrastées** soulignent l’ADN sportif de la voiture. Xiaomi a également intégré son écosystème connecté, permettant de contrôler la climatisation, la navigation ou même ouvrir le capot par commande vocale via l’assistant XiaoAI.
Cependant, malgré ces touches high-tech, certains critiques pointent un manque de raffinement dans les matériaux par rapport à une Porsche ou une Tesla. L’ambiance reste résolument tournée vers la performance, avec des affichages tête haute ultra-précis et des réglages de conduite personnalisables (mode Track, Sport, Confort). L’espace arrière, bien que correct pour une berline sportive, reste plus étroit que celui d’une Taycan, rappelant que la SU7 Ultra est avant tout conçue pour le pilote.
Le modèle de base : La SU7, une berline électrique plus accessible
Avant de lancer la version Ultra, Xiaomi a commercialisé la SU7 standard, une berline électrique plus abordable et polyvalente, destinée à concurrencer la Tesla Model 3. Avec 673 chevaux (version Max) et une autonomie de 800 km (CLTC), elle partage la même plateforme que l’Ultra, mais dans une configuration plus adaptée à un usage quotidien. Son design, bien que moins agressif, conserve une ligne élancée et des feux LED signature, tandis que l’intérieur mise sur le confort et la connectivité plutôt que sur la sportivité pure.
Disponible à partir de ~35 000 € en Chine, la SU7 standard a déjà séduit des milliers de clients, prouvant que Xiaomi sait aussi jouer la carte de l’accessibilité. Elle sert de vitrine technologique pour la marque, avec des équipements comme le système autonome de niveau 2+, la recharge ultra-rapide et une intégration parfaite avec les appareils Xiaomi. Une stratégie claire : fidéliser une clientèle large avant de la faire monter en gamme vers l’Ultra.
Stratégie marketing : L’excellence comme étendard
En lançant la SU7 Ultra, Xiaomi ne vend pas seulement une voiture : la marque construit une légende. Le record du Nürburgring, les comparaisons directes avec Porsche et Tesla, et le prix volontairement disruptif ne sont pas des coïncidences. Il s’agit d’une stratégie de choc pour positionner Xiaomi comme un acteur majeur de l’automobile haut de gamme, capable de rivaliser avec les géants établis.
La communication de Xiaomi repose sur trois piliers :
- La performance pure : Battre des records et afficher des chiffres indécents (1 548 ch, 1,98 s au 0-100 km/h) pour capter l’attention des médias et des passionnés.
- L’innovation technologique : Mettre en avant des solutions uniques (tri-moteur, batterie CATL Qilin 2.0, aérodynamique active) pour se différencier.
- L’accessibilité : Proposer une supercar à un prix trois fois inférieur à celui d’une Taycan Turbo GT, tout en maintenant une qualité perçue élevée.
Le message est clair : « Nous ne sommes pas seulement aussi bons que les Allemands ou les Américains, nous sommes meilleurs et moins chers ». Une approche agressive, mais qui fonctionne, comme en témoignent les 7 000 réservations en 10 minutes lors du lancement. En ciblant d’abord le marché chinois, Xiaomi teste sa recette avant une éventuelle expansion mondiale – une stratégie qui rappelle celle de Tesla il y a une décennie. Et si l’Ultra n’était qu’un début ?
Points faibles à connaître
- Autonomie limitée en mode « Track » (consommation élevée à haute puissance).
- Poids élevé (2,3 tonnes), malgré l’usage du carbone.
- Disponibilité limitée : Priorité au marché chinois pour 2025.
Une révolution sur roues
La Xiaomi SU7 Ultra redéfinit les standards des supercars électriques. Avec ses options de personnalisation extrêmes, sa puissance monstrueuse et son prix agressif, elle s’impose comme la référence 2025 pour les amateurs de performances. Reste à voir si Xiaomi osera l’exporter…
Et vous, opteriez-vous pour l’aileron surélevé ou le kit carbone intégral ? Dites-le nous en commentaire !
